Elettronica di potenza in carburo di silicio che consente un picco nelle piattaforme da 800 V

Nell’elettronica di potenza per autoveicoli (inverter, caricabatterie di bordo, convertitori c.c./c.c.), la transizione ai MOSFET al carburo di silicio e ai sistemi ad alta tensione sopra gli 800 V è aumentata di ritmo nel 2021.

Il IDTechEx relazione “Elettronica di potenza per veicoli elettrici 2022 – 2032” (www.IDTechEx.com/Power) trova Renault, MONDO e Hyundai tutte hanno annunciato nuove piattaforme per veicoli da 800 V che adotteranno MOSFET in carburo di silicio nella loro elettronica di potenza fino al 2025.

Fonte: Annunci OEM

Inoltre, con l’uscita di Mach E alla fine del 2021, Guado si unì a artisti del calibro di Tesla (tutti i modelli), MONDO (Han) e Toyota (Mirai) nel disporre sul mercato di un modello di auto elettrica contenente elettronica di potenza al carburo di silicio.

La transizione sta presentando nuove sfide per i materiali del pacchetto dei moduli di alimentazione, poiché sono richieste frequenze di commutazione più elevate, maggiori densità di potenza e temperature operative più elevate, pur mantenendo una durata di servizio di 15 anni.

Come la densità di potenza di chip semiconduttori è aumentato esponenzialmente nell’ultimo decennio, nuovi progetti di raffreddamento a doppia faccia, legami di filo di rame e telai di piombo sono emersi come fattori abilitanti.

Fonte: IDTechEx

Forse la cosa più critica, poiché i requisiti della temperatura di giunzione si sono avvicinati a 175 – 200 gradi C, i limiti delle saldature convenzionali hanno lasciato il posto a nuovi materiali die-attach.

I materiali sinterizzati in nano argento e i materiali sinterizzati in rame hanno un punto di fusione elevato rispetto alle tradizionali saldature senza piombo a base di stagno e supportano temperature termiche elevate superiori a 250 gradi, contribuendo a massimizzare la transizione verso MOSFET in carburo di silicio ad alta densità di potenza.

Mentre le paste sinterizzate a nanoargento sono sul mercato (ad esempio Argomax di Alpha), i materiali sinterizzati in rame più performanti sono dietro l’angolo, con aziende come Hitachi, Showa Denko, e Mitsui dimostrando la tecnologia e/o nelle fasi di qualificazione per l’industria automobilistica.

Sebbene il passaggio al carburo di silicio riduca l’area complessiva dello stampo, i chip e i corrispondenti materiali di fissaggio dello stampo sono più costosi di quelli che sostituiscono.

Ricerca IDTechEx

Questo articolo si basa sul più ampio portafoglio di ricerca sulla mobilità di IDTechEx, che tiene traccia dell’adozione di veicoli elettrici, batteria tendenze, autonomia e domanda attraverso terra, mare e aria. Aiutandoti a navigare qualunque cosa possa essere avanti. Scopri di più su www.IDTechEx.com/Research/EV.

Source link

Elettronica di potenza in carburo di silicio che consente un picco nelle piattaforme da 800 V Leave a comment

admin

Lascia un commento Annulla risposta